谈视觉与信仰的关系

谈视觉与信仰的关系

上了张振忠牧师教导的礼仪与崇拜学，使我对教会礼仪崇拜的历史、时间、空间、符号、演译有了一个全新的认识。当然，第一次接触礼仪崇拜是在教会观摩期，在怡保圣公会圣约翰堂的主日崇拜，过后也写了一篇感文，反思礼仪的在崇拜中的重要性。只有当参与礼仪的信众都失去了敬拜的心，礼仪才会变得毫无生气，变成一种宗教仪式。

现在要谈的是为何礼仪空间注重可见的、有形体的信仰表征。（包括十字架、讲台、圣餐的饼和酒、祭台、施洗池、壁画、雕刻、旌旗等）人类通过视觉来认知和识别周遭的环境，（预知危机和寻找供应）也通过视觉来建立信心（看到就安心），曾读过报导说最初在伦敦导入的地下铁，车厢是只有门，没有任何玻璃窗，因为理论上，地下铁在隧道里行走，外面乌黑一片，只有几盏标示邓，没什么好看的，所以工程师认为是不需要窗口。但地铁开业后，乘客十分不满，因为坐在一个密封的铁车箱里，看不到外面，很没有安全感。后来才加上了窗口。这是否也说明了“看覺”的另一种功能。

小时候画潜水艇的时候，总会在潜艇的前面加上大大的窗口，因为想到自己在潜艇里边，若看不见外面的世界，如何在海中潜航呢？素不知潜艇在海底潜航时，不是靠眼看，在一两百米深的海底，基本上也看不到什么，但因潜艇是打战用的，不是载客用的，所以不设大窗口在艇前。潜艇是靠受过专业训练的驾驶员，通过声纳(Sonar)，来导航的。声纳分为主动(Active)和被动(Passive)两种，被动式是静听外来的声讯，加以分析，主动式是发出个别响声，然后通过测量回音的速度，计算前面障碍物或敌对潜艇的距离。现代的潜艇除了前头有声纳也装有侧面声纳。经过严格和专业训练的机务人员，正如在教会中受过严谨神学神学训练的神职人员及事奉的同工团队，乘客就好比教会牧养的羊群，我们又如何可要求每一个乘客（羊）都像机务人员一样，靠声纳打出的音讯（祷告）和接收的回音（听神的回应）来向目的地前进呢？很多时候他们需要凭眼见来跟从。（不否认他们也有以信心祷告的一面，是指信仰的大方向。）

就好比说新加坡空军要派遣一中队F-16战斗机到澳大利亚去参加演习，在加装三个外挂副油箱后，F-16战机应有足够的航程飞到澳洲，但这些战机因缺少精密的导航仪器，靠自己是飞不到澳洲的，通常他们会安排一架装有导航系统（以前还要导航员）的运输机或大型的飞机领航。F-16战斗机是靠紧紧跟随、看着前面的运输机，飞到目的地的。鉴于设计和应用目的的不同，我们不需也不会把导航系统装在每一架战斗机上，正如我们不能要求每一位信徒都有一样的属灵能力或神学的理解能力，不能否认大多的信徒需要带领，不论是靠看到的生命的榜样或信仰的符号、真理的演译、礼仪等一些他们看得见的指标。